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近日，中国船舶旗下大船集团为中远海运能源建造的全球首艘尝狈骋双燃料痴尝颁颁，历时8天，圆满完成燃油模式下所有试航项目，主机厂颁搁系统运行稳定，氮氧化物排放满足设计要求，良好的试航状态得到了船东的高度认可。
本次燃油模式试航不仅覆盖了船舶常规系统的所有试验项目，还梳理了燃气模式与燃油模式之间的界面关注点，为接下来的燃气模式试航奠定了扎实的基础。
环保
该船以尝狈骋为主燃料，辅以燃油，推进系统采用奥滨狈骋顿低压双燃料主机，并配置双燃料发电机和双燃料锅炉。
该船二氧化碳减排达到EEDI PHASE III阶段要求、氮氧化物排放满足Nox Tier III要求。同时满足HCSR协调共同结构规范，并按欧盟法规提供有害物质清单，还满足CCS的智能能效符号i-Ship(E)要求。
节能
该船采用直艏设计，尾部型线也加以优化，搭配适用于本船的10.6米直径大尺寸螺旋桨，达到了船、机、桨的高效匹配，进一步提高了节能降耗的优势。
在航行中，该船的LNG日气耗量约60吨，日油耗约74吨，设计能效指数（EEDI）比基线值低36% 。
创新
该船的结构设计应用耐腐蚀钢代替笔厂笔颁涂层防护，结构满足双燃料动力需求的高安全性，同时减少工序，有效提高现场生产效率。
该船尝狈骋储气系统采用颁型储罐设计，于左右舷各设一个尝狈骋加注站，加注速率达1500立方米/小时，便于船东加注作业。
啃下“硬骨头”
试航前
尝狈骋燃料罐船上安装检验是试航前一块难啃的“硬骨头”。
面对困难，参建的党员们以身作则，当先锋、作表率，寸步不离施工现场，圆满完成了尝狈骋燃料罐的安装就位和环氧浇注等工作。
试航中
为避开即将到来的恶劣海况，试航团队积极与船东船检协调配合，优化报验项目和进度，加快项目报验进度，确保了在大风浪天气到来之前完成了船舶航速测定。
所有党员冲锋在前，带领所有参试人员尽心尽责，艰苦奋斗，有序、高效完成货舱/压载舱强度、磁罗经、航行灯、主机耐久、无人机舱、测速、货油联调等项目的交验工作，所有项目交验一次完成率达到100%。
| 来 源：大船集团
| 责 编：邝展婷
| 校 对：高红梅
| 审 核：项 丽/甘丰录
